Motori per piattaforme di rotazione petrolifera HZJ Panoramica

Il motore elettrico a corrente continua della serie HZJ-01 sviluppato dalla società assorbe nuove tecnologie e nuovi processi nel campo della progettazione e della produzione di motori a corrente continua domestici ed esteri, concentrando la forza scientifica e tecnologica, utilizzando il software ANSOFT, il software ANSYS e il software FLUENT per ottimizzare la progettazione razionale, è un motore a corrente continua ad alta potenza per lo sviluppo e lo sviluppo di risorse di petrolio e gas. Il motore può essere utilizzato come motore a pompa di fango, motore a piatto giratorio o motore a virgola per forature a trasmissione elettrica a corrente continua. A seconda della direzione della cassetta di collegamento (dal punto di vista dell'estremità della trasmissione), il motore può essere suddiviso in due modelli: HZJ-01 (destra) e HZJ-01A (sinistra). Il motore HZJ-01B è montato sul lato sinistro dal ventilatore di trasmissione e gli altri sono esattamente gli stessi del motore HZJ-01. Il ventilatore di raffreddamento è un ventilatore anti-esplosione centrifugo BL-13.

Motori per piattaforme di rotazione petrolifera HZJ Dati di base

Limite di aumento della temperatura per ogni area:

Tipo di cuscinetto e tipo di lubrificante:

Spazzola elettrica:

Qualità:

Torsione di serratura:

Parametri strutturali:

Resistenza di avvolgimento:

Motore della piattaforma di rotazione petrolifera HZJ Introduzione della struttura

HZJ-01, HZJ-01A, HZJ-01B motore a corrente continua è un motore a corrente continua a quattro poli con ventilazione forzata, che è orizzontale, a un solo asse, struttura di supporto a doppio cuscinetto. Composto da statore, armature, coperchio anteriore e posteriore, cassa di raccordo, ventilatore ecc.

Statore

La sezione statore è composta da un supporto, un polo principale e un polo di cambio. Il supporto è una struttura di saldatura a pressione octagonale, che fa parte sia del circuito magnetico del motore che della componente strutturale principale del motore, con due grandi e piccoli fori di osservazione all'estremità del convertitore del supporto per sostituire le spazzole elettriche, la manutenzione del convertitore e il sistema di presa delle spazzole. Durante il lavoro, questi fori di osservazione sono coperti con un foro di osservazione. La bobina del polo principale è incrociata e aperta in due forme, per una struttura a doppio strato, ogni bobina è 14, la superficie interna della bobina è dotata di un telaio protettivo, la bobina è la struttura pressurizzata complessiva. La bobina polare di cambio è una struttura rotolata piatta, ogni bobina ha 15 rivestimenti e la superficie interna della bobina è dotata di un telaio protettivo.

Il nucleo ferroso principale è una struttura a strati. Cambiare il nucleo di ferro polare per la struttura complessiva. Lo statore viene verniciato a pressione sotto vuoto, in modo che la bobina e il nucleo di ferro e il supporto formino un tutto, migliorando l'affidabilità del motore.

Armatura

L'armatura è composta da un albero rotativo, un nucleo di armatura, un convertitore, una bobina di armatura, una linea di tensione media, ecc. Impulsione dell'armatura stampata in acciaio in silicio laminato a freddo di alta qualità di 0,5 mm di spessore. L'armatura dispone di un totale di 46 slot, avvolti in un unico ciclo, ciascuna con un totale di 46 bobine, ciascuna con 4 componenti. I cavi dei componenti sono avvolti con una pellicola di poliammide e i componenti sono disposti all'interno della scanalatura in modo incrociato. Due linee di tensione media per slot, per un totale di 92, la parte lineare della bobina dell'armatura è fissata con un cuneo di slot, la parte terminale del convertitore è legata con una banda senza latitudine e la parte terminale della trasmissione è legata con un filo d'acciaio non magnetico.

Il convertitore è una struttura a arco. Dopo la stabilizzazione della forma del convertitore, saldare la testa del perno del convertitore al punto dell'anello di pressione con una barra di saldatura in bronzo per evitare che il perno si scioglia durante il funzionamento. La superficie del convertitore ha una cavità a spirale per facilitare il riscaldamento del convertitore e della spazzola, e può aumentare la vita della spazzola. L'anello a forma di V dell'anteriore del commutatore estende una cintura protettiva in tetrafluoroetilene parzialmente adesiva, migliorando la resistenza all'arco elettrico del commutatore e le prestazioni di tenuta all'umidità.

Le bobine di armatura e le linee di tensione media hanno una saldatura TIG con buone proprietà meccaniche ed elettriche.

Al termine dell'assemblaggio dell'armatura viene verniciato a pressione sotto vuoto.

Sistema di spazzole

Il motore dispone di quattro pennelli, la pennella è una struttura reattiva, ciascuna pennella è fissata sul sedile del motore tramite la barra della pennella. La precisione dell'uguale ripartizione della pennella, garantita dalla lavorazione del sedile, non richiede regolazioni. Ogni pennello è dotato di tre pennelli a due divisioni, T900, con una pressione di 40 ± 4N.

Coperchio anteriore e posteriore

Il coperchio anteriore e posteriore sono in eccessiva combinazione con il sedile. Il coperchio anteriore è dotato di un anello di arco volante sul lato interno per indebolire i potenziali danni del motore da un incendio di anello.

Scatola di collegamento

Quando la cassetta di connessione è dotata di interruttori di pressione dell'aria, interruttori ausiliari, colonne di connessione, testa di connessione, connettori a venti nuclei e barriere anti-esplosione, ecc. Quando la riparazione del motore o una situazione di emergenza richiede il parcheggio, premere il pulsante di interruttore auxiliare accanto alla scatola di collegamento, l'interruttore del pulsante viene convertito dal punto di chiusura al punto di disconnessione, inserire il dispositivo di blocco, bloccare la serratura in rame, in modo da poter disconnettere il circuito principale attraverso la parte di controllo, fermare il motore. Quando il ventilatore non funziona, la pressione del vento all'interno della scatola di collegamento ≤100Pa, l'interruttore di pressione del vento viene convertito dal punto di chiusura al punto di disconnessione e il motore si ferma automaticamente.

Ventilatore

Il motore è dotato di un ventilatore centrifugo a conchiglia per il raffreddamento e il raffreddamento del motore. L'aria di raffreddamento entra dall'estremità del trasformatore e viene scaricata dall'estremità della trasmissione. Tra l'estremità del convertitore del sedile e la cassetta di raccordo, un tubo di connessione flessibile anti-esplosione introduce l'aria ad alta pressione interna del motore nella cassetta di raccordo per mantenere la pressione positiva nella cassetta di raccordo.

Altro

La parte inferiore del mutatore interno del motore è dotata di un riscaldatore monofase da 220V e 200W. Quando il motore non funziona per lunghi periodi, è necessario collegare l'alimentazione AC da 220V per prevenire l'umidità del motore. Due viti G3/8" sono montate nella parte inferiore dell'estremità del convertitore interno del motore, quando c'è acqua di olio all'interno del motore, girare le viti per scaricare l'acqua.